A China assinou mais US $ 64 bilhões em negócios para o projeto da Rota da Seda do século XXI, o Belt and Road Initiative (BRI) – elevando o total para US $ 3,67 trilhões.
Vem dias depois que o chanceler Philip Hammond disse que a Grã-Bretanha estava comprometida em ajudar a China a perceber o potencial do BRI, chamando a política de uma “visão”.
Mas o que é Rota da Seda?
A Rota da Seda era uma antiga rede de trilhas e caminhos ligando a China a seus vizinhos e tão distantes quanto a Europa.
Inicialmente, envolvia “trens” de homens com cavalos e camelos carregando mercadorias em rotas estabelecidas há muito tempo por terra.
Era também uma rede marítima, ligando os principais portos em terras com as quais a China comercializava.
Bens, incluindo seda, mas também outros têxteis, cerâmicas, itens preciosos e tecnologia, foram transportados e comercializados ao longo da rota.
Depois de ter sido estabelecido no período romano, ou possivelmente desde a dinastia Qi da China, foi considerado o caminho ao longo do qual o papel, a pólvora e as especiarias chegaram ao Ocidente. Cavalos e desenvolvimentos na metalurgia, entretanto, fizeram o seu caminho para o leste.
Afirma-se que a Rota da Seda também era usada para o transporte de escravos.
Caiu em desuso com as melhorias europeias no transporte marítimo e nas guerras na Ásia e tornou-se obsoleto após a construção do Canal de Suez.
O que são as Iniciativa Faixa (belt) e Estrada (road)?
O Cinturão Económico da Rota da Seda é uma tentativa de recriar a Rota da Seda que liga a Europa à China.
O moderno Belt tem como objetivo usar ferrovias, transportar trens reais e estradas para ligar cidades chinesas a destinos comerciais no sul da Ásia, Ásia Central, Rússia, Sudeste Asiático, Turquia e Europa.
A Rota da Seda Marítima do Século XXI é um conjunto de rotas marítimas que a China pretende estabelecer em colaboração com países do Sudeste Asiático, Oceania, África e Ásia, incluindo a Rota do Mar do Norte da Rússia.
Embora o esquema tenha se tornado viável com a conexão das redes ferroviárias da China e do Cazaquistão através de um passe de montanha no início dos anos 90, um avanço foi feito em 2008, quando o primeiro trem chegou da China à China.
Outros países foram adicionados à medida que as redes ferroviária e rodoviária foram melhoradas.
Quais países estão incluídos?
Até agora, 126 países e 29 organizações internacionais assinaram documentos de cooperação.
Países fortemente envolvidos incluem:
:: Cazaquistão, onde US $ 9 bilhões serão gastos na melhoria de estradas e ferrovias;
:: Etiópia e Djibuti, onde uma nova ferrovia multibilionária cortou o tempo de viagem da costa do Mar Vermelho para Adis Abeba de três dias a 12 horas;
:: A Itália, que assinou US $ 8 bilhões em acordos para desenvolver portos para exportar alimentos e produtos para a China;
:: Indonésia, onde uma nova ligação ferroviária de Jacarta a Bandung reduziu o tempo de viagem de três horas para 40 minutos;
:: Paquistão, onde as mercadorias serão transportadas por via ferroviária e rodoviária para os portos de Gwadar e Karachi, que estão sendo desenvolvidos para permitir o envio para a África e a Ásia Ocidental.
Na Itália, a Nova Rota da Seda da China não é vista como uma ameaça
O país mediterrâneo é o primeiro do G7 a se unir à Iniciativa do Cinturão e Estrada da China. Mas em uma pequena cidade portuária na Itália, o investimento chinês não é novidade. Giulia Saudelli, do DW, e Mu Cui, de Vado Ligure.
Espera-se que o Gateway Terminal esteja totalmente funcional até o final deste ano, e a joint venture, que inclui os chineses, irá administrá-lo e ao vizinho Reefer Terminal por 50 anos.
O Reefer Terminal, diz Cornetto, é o mais importante centro portuário de frutas do Mediterrâneo – com enormes quantidades de bananas, abacaxis e kiwis que chegam à Itália da América Central e Latina e da África Ocidental. A APM Terminals planeja manter e desenvolver ainda mais o comércio de frutas no futuro.
Em termos de emprego, “entre os dois terminais, o porto em Vado Ligure será capaz de lidar com mais de 1 milhão de contêineres por ano”, diz Cornetto à DW. “Também esperamos empregar 300 pessoas quando o terminal for concluído em 2020 e até 400 quando atingirmos a capacidade total”.
Quem tem medo dos chineses?
O trabalho no canteiro de obras continua implacavelmente, os guindastes móveis apitam alto enquanto trabalhadores com capacetes de proteção laranja-vivos se movem entre eles.
Ao mesmo tempo, críticas substanciais e uma dose de medo sobre a entrada da Itália na Iniciativa do Cinturão e Estrada surgiram nas últimas semanas.
Em particular, outros países da União Europeia e dos Estados Unidos temem que a Itália possa cair em um padrão de dependência e acumulação de dívida que tem estado em evidência em outros países que aderiram ao BRI desde sua criação em 2013.
O comissário de Orçamento da UE, Günther Oettinger, alertou que a “autonomia e soberania da Europa” não devem ser ameaçadas, e o ministro alemão das Relações Exteriores, Heiko Maas, disse que no curto prazo as ofertas lucrativas poderiam “deixar um sabor amargo mais rápido do que o esperado”.
Preocupação Norteamericana
Nos EUA, a conta oficial do Conselho de Segurança Nacional twittou que “endossar o BRI dá legitimidade à abordagem predatória da China ao investimento e não trará benefícios para o povo italiano”.
Washington está preocupado com o esquema multibilionário, que também foi elogiado pelo presidente russo, Vladimir Putin, na semana passada, e vai aumentar a influência estratégica de Pequim.
Os países europeus geralmente sinalizaram sua disposição em participar do programa, mas alguns temem os riscos de não agir como um bloco.
A Grã-Bretanha já começou a enviar trens para a China ao longo da rota, depois que o primeiro carregamento de contêineres partiu de Londres, em abril de 2017, para Yiwu, na província chinesa de Zhejiang.
“A Iniciativa Faixa e Estrada tem um tremendo potencial para espalhar prosperidade e desenvolvimento sustentável, afetando potencialmente 70% da população mundial, um projeto de ambição verdadeiramente épica”, disse Hammond.
Preocupação do FMI
Christine Lagarde, diretora do Banco Mundial de Financiamento Global, o Fundo Monetário Internacional, vem tentando obter um tom mais conciliatório, tendo anteriormente atingido o peso da dívida que o esquema impôs a muitos países.
Seu discurso, entregue na quarta-feira, começou com falar duras e confusas. Mas ela logo fez um elogio indireto: “O crescente foco da China no sucesso de longo prazo dos projetos da BRI, e o anúncio feito hoje pelo ministro da Fazenda Liu de uma estrutura de sustentabilidade da dívida da BRI, são passos bem-vindos na direção certa”.
Não é surpresa que os empréstimos do BRI para estados já empobrecidos se mostraram controversos quando se considera a escala envolvida. A análise no Global Investment Tracker da AEI mostra que a dívida total relacionada a projetos da BRI aumentou 26 vezes na última década, para US $ 280 bilhões. Mais de um décimo disso já é classificado como “transações problemáticas”.
O projeto se expandiu além de sua visão original de uma nova rota da seda e agora incorpora 125 países, incluindo nações da América do Sul e do Sudeste Asiático. Pelo menos sete países que se inscreveram nos projetos de Belt e Road tiveram motivos para suspender ou repensar seu envolvimento em discussões sobre custos.
Presidente chinês elogia benefícios da nova “Rota da Seda”
O segundo Fórum do Cinturão e das Estradas em Pequim está ocorrendo com o presidente chinês, Xi Jinping, com o objetivo de tranquilizar os céticos sobre seu valor econômico.
Xi saudou a assinatura de acordos no valor de mais de 57 bilhões de euros durante o fórum da semana e disse que o projeto era sobre cooperação ecológica.
“Continuaremos a defender o princípio de alcançar o crescimento compartilhado através do diálogo e da colaboração, usando consultas iguais e compartilhando as responsabilidades para obter benefícios mútuos. Damos as boas vindas a todos os países interessados na iniciativa” Belt and Road “.
Xi
“A China sempre apoiou a abertura, a honestidade e o desenvolvimento verde e nós nos opomos ao protecionismo. Faremos o nosso melhor para construir uma nova Rota da Seda limpa, decente e ecologicamente correta na nova era.”
Xi
O presidente russo, Vladimir Putin, que também esteve no fórum, disse que reduziria o conflito econômico.
“Ninguém quer restrições. Ninguém quer guerras comerciais. Exceto quem inicia esses processos.Uma esmagadora maioria, quase 100 por cento, tem certeza de que todas essas restrições prejudicam o desenvolvimento da economia mundial.”
Putin
A iniciativa Belt and Road (BRI) baseia-se no princípio da histórica Rota da Seda, que ligava a China ao resto da Ásia e à Europa.
O valor global dos projetos no esquema é estimado em mais de € 3,2 trilhões e abrange cinco continentes
Visão mais abrangente
Quando Xi propôs o cinturão e a estrada seis anos atrás, ele disse que era uma visão para maior conectividade e comércio ao longo de um cinturão econômico e rotas marítimas ligando a China à África e ao Mediterrâneo, que lembrava a antiga Rota da Seda séculos atrás.
Em um discurso na Universidade Nazarbayev, do Cazaquistão, em setembro de 2013, Xi disse que a idéia seria “construir uma comunidade de interesses” aprofundando os laços econômicos, a cooperação e o desenvolvimento entre os países da Eurásia.
Dois anos depois, ele disse que a iniciativa seria “um verdadeiro coro que inclui todos os países ao longo das rotas, não um solo para a própria China”.
No primeiro Belt and Road Forum em 2017, anunciado como o evento diplomático mais importante do país no ano, Xi falou poeticamente sobre as antigas rotas da Rota da Seda como uma “grande herança da civilização humana”. Ele falou sobre como sua versão moderna, o programa de cinto e estrada, complementaria as estratégias de desenvolvimento de diferentes países, em vez de “reinventar a roda”. Na época, mais de 100 países e organizações internacionais haviam sinalizado que estavam envolvidos no plano.
A abordagem não é inteiramente nova e é frequentemente comparada ao Plano Marshall da Segunda Guerra Mundial dos EUA e à estratégia de desenvolvimento dos “gansos voadores” do Japão no sudeste da Ásia nos anos 90.
Expansão comercial: sim, das liberdades individuais: não
O gigantesco esforço de infraestrutura da China é considerado, em alguns setores, apenas uma parte de uma busca mais ampla pelo domínio global, representando ameaças significativas às liberdades ocidentais.
Muitos países acreditam que a China é administrada por um regime totalitário. Ele mantém um sistema de um partido e a mídia é controlada pelo estado. A superpotência está se fortalecendo e pode ultrapassar os EUA como a maior economia do mundo em décadas.
O rápido crescimento econômico da China e a adoção do multilateralismo por meio de instituições como a Organização Mundial do Comércio (OMC) não necessariamente caminharam de mãos dadas com a libertação de seu povo.
Com informações de: Belt and Road Portal, Euronews
